Erittäin tarkka napalaakeri Auton laakeri Takapyörän laakeri JXC25469C
| Laakerin yksityiskohta | |
| Tuote nro. | JXC25469C |
| Laakerin tyyppi | Korkean tarkkuuden navan laakeri |
| Kuulalaakerin tiivisteet | GOD, ZZ, 2RS |
| Rivin numero | KAKSIRIVI |
| Materiaali | Kromiteräs GCr15 |
| Tarkkuus | P0,P2,P5,P6,P4 |
| Tyhjennys | C0, C2, C3, C4, C5 |
| Melu | V1, V2, V3 |
| Häkki | Teräshäkki |
| Kuulalaakereiden ominaisuus | Pitkä käyttöikä korkealla laadulla |
| Vähämeluinen JITO-laakerin laadun tiukka valvonta | |
| Korkea kuormitus edistyneen korkean teknisen suunnittelun ansiosta | |
| Kilpailukykyinen hinta, jolla on arvokkain | |
| Tarjottu OEM-palvelu vastaa asiakkaiden vaatimuksia | |
| Sovellus | Vaihteisto, auto, alennuslaatikko, moottorikoneet, kaivoskoneet jne |
| Laakeripaketti | Lava, puinen kotelo, kaupallinen pakkaus tai asiakkaan pyynnöstä |
| Toimitusaika: | ||||
| Määrä (kpl) | 1-5000 | > 5000 | ||
| Itään.Aika (päiviä) | 7 | Neuvoteltavaksi | ||
Pakkaus & Toimitus:
Pakkaustiedot: Teollisuus;Yksi laatikko + laatikko + puinen lava
| Pakkaustyyppi: | A. Muoviputket pakkaus + laatikko + puinen lava |
| B. Rullapakkaus + laatikko + puinen lava | |
| C. Yksittäinen laatikko + muovipussi + laatikko + puinen lava | |
| Melkein satama | Tianjin tai Qingdao |
Perinteiset autojen pyörän laakerit koostuvat kahdesta kartiorullalaakeri- tai kuulalaakerisarjasta.Laakerien asennus, öljyäminen, tiivistys ja välyksen säätö tehdään kaikki autojen tuotantolinjalla. Tällainen rakenne vaikeuttaa kokoamista autojen tuotantolaitoksessa, korkeat kustannukset, huonot luotettavuus ja kun autoa huolletaan huoltopisteeseen, sen on myös puhdistettava, rasvattava ja säädettävä laakeri.Pyörän navan laakeriyksikkö on vakiokuulalaakereissa ja kartiorullalaakereissa, sen perusteella tulee kaksi laakerisarjaa kokonaisuutena, on kokoonpanovälyksen säätökyky on hyvä, voidaan jättää pois, kevyt, kompakti rakenne, suuri kantavuus, tiivistetylle laakerille ennen lastausta, ellipsinen ulkopyörän rasvatiiviste ja huollosta jne., ja sitä on käytetty laajalti autoissa, kuorma-autoissa on myös taipumus vähitellen laajentaa sovellusta.
Eniten autoissa aiemmin käytettyjä pyöränlaakereita oli yksirivisten kartiorullalaakereiden tai kuulalaakereiden käyttö pareittain.Tekniikan kehittyessä autojen napayksiköitä on käytetty laajalti autoissa.Napalaakeriyksiköiden valikoima ja käyttö kasvavat, ja tänään ne ovat saavuttaneet kolmannen sukupolven: ensimmäinen sukupolvi koostuu kaksirivisistä kulmakosketuslaakereista.Toisessa sukupolvessa on laippa laakerin kiinnittämiseksi ulompaan kiertoradaan, joka voidaan kiinnittää yksinkertaisesti akseliin mutterilla.Helpota auton huoltoa.Kolmannen sukupolven napalaakeriyksikkö on varustettu laakeriyksiköllä ja lukkiutumattomalla ABS-jarrujärjestelmällä.Napayksikkö on suunniteltu sisä- ja ulkolaipalla, sisälaippa on pultattu vetoakseliin ja ulkolaippa kiinnittää koko laakerin yhteen.
Napalaakerin päätehtävä on kuormittaa ja ohjata tarkasti navan pyörimistä.Se on sekä aksiaalinen että säteittäinen kuorma, ja se on erittäin tärkeä komponentti.Perinteiset autojen pyöränlaakerit koostuvat kahdesta kartiorullalaakeri- tai kuulalaakerisarjasta.Laakerien asennus, öljyäminen, tiivistys ja välyksen säätö suoritetaan autojen tuotantolinjalla.Tämä rakenne vaikeuttaa kokoamista auton tuotantolaitoksessa, kalliita ja huonokuntoisia, ja auto on puhdistettava, öljyttävä ja säädettävä huollon yhteydessä huoltopisteessä.
Napalaakeriyksikkö on kehitetty vakiomuotoisten kulmakosketuskuulalaakereiden ja kartiorullalaakereiden pohjalta.Se integroi kaksi laakerisarjaa ja sillä on hyvä kokoonpanokyky, se voi eliminoida välyksen säädön, keveyden, kompaktin rakenteen ja kantavuuden.Suuret, tiivistetyt laakerit voidaan esikuormittaa rasvalla, ulkoiset napatiivisteet pois ja huoltovapaita.Niitä on käytetty laajalti autoissa, ja niiden käyttö laajenee vähitellen.
